Омельченко, А. Ботик Петра Великого / А. Омельченко // Смена. - 2012. - № 8. - С. 44-51: 6 рис.

В одном из залов Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге находиться интересный экспонат – ботик Петра I. Историки называют его «дедушкой русского флота», потому что этот обычный ботик стал свидетелем очень многих значительных событий в истории страны. Он присутствовал при зарождении русского военно-морского флота и видел его первые победы… Что же представлял собой знаменитый ботик Петра Великого и каким образом он стал национальной морской реликвией, получив название «дедушка русского флота»? оказывается, своими габаритами он ничуть не превосходил обычную небольшую шлюпку и весил менее 80-ти пудов. Длина его составляла 19 футов 9 дюймов, ширина 6 футов 5 дюймов, а высота, от киля до верха, всего 2 фута и 8 дюймов. Высота мачты равнялась 21 футу, флагшток – 8-ми футам. Выкрашен был бот красной краской, а по борту его шла полоса, состоящая из треугольников белого, красного и зеленого цветов. Над полосой этой в кормовой половине, на чуть возвышенной части борта, была нарисована желтой краской гирлянда. Голландский мастер Карстен Брендт стал первым наставником Петра в управлении им. По велению юного царя ботик был перевезен в московский Кремль, где бережно хранился до 1722 года. В январе 1722 года, празднуя победу в Северной войне со Швецией, важную роль в которой сыграл флот, царь приказал установить ботик на специальном постаменте в центре Кремля для всеобщего обозрения. После празднеств Петр принял решение переправить ботик в Санкт-Петербург.

Черная, Л. Гребцами на ботике были Петр Великий и его адмиралы: водные забавы российского монарха / Л. Черная // Родина. - 2017. - № 10. - С. 116-119: 5 фото. - Библиогр. в примеч.

Любовь Петра Великого к мореплаванию, к водной стихии широко известна. Началась она еще в раннем детстве, окрепла в юности, а во время Великого посольства 1697-1698 гг. в Голландии царь научился не только строить корабли, но и жить по образу и подобию голландских матросов. Страсть монарха к водной стихии должна была отразиться и на его ближайшем окружении, и на культуре в целом. Морская тема впервые появилась еще в празднествах на суше, на триумфальных арках и в фейерверках задолго до основания Санкт-Петербурга. Создание флота сопровождалось праздником спуска нового корабля на воду. Ритуал, сопровождавший мероприятие, включал молебен, пушечную пальбу и пир на борту нового судна. Сохранилось множество описаний этого праздника. Празднования побед в морских сражениях делали реку центральным местом проведения торжества, «улицей» для шествия разных судов. Ботик Петра ко второй годовщине Ништадтского мира в 1723 г. был отправлен из Москвы в Петербург, причем на последнем этапе пути из Кронштадта в столицу гребцами на ботике были Петр Великий и его адмиралы. У Александро-Невской лавры процессии была устроена торжественная встреча: салют со ста легких кораблей, подкрепляемый монастырской артиллерией. Для установки ботика Петр выбрал место в Петропавловской крепости с надписью «От малых причин могут быть большие следствия». Начиная с этого времени ботик как символ зарождения российского флота постоянно участвовал в праздниках на воде.

Аширова, Э. Юбилейный поход ботика Петра: от Петропавловской крепости до Кремлевской набережной: ботик стал экспонатом грандиозной Политехнической выставки, посвященной 200-летию Петра Великого / Э. Аширова // Родина. - 2022. - № 5. - С. 130-133: 10 фото. - Библиогр. в примеч.

Два московских музея, Исторический и Политехнический, отпраздновали в 2022 году свое 150-летие. Своим появлением они обязаны грандиозной Политехнической выставке, прошедшей в Москве летом 1872 года и приуроченной к 200-летнему юбилею Петра Великого. Политехническая выставка должна была показать достижения науки и техники за годы, прошедшие после того, как Петр прорубил для России «окно в Европу». К тому времени Россия после «великих реформ» Александра II вступила на путь промышленного развития. Новейшие преобразования перекликались с реформами, проведенными Петром I. Морской отдел все без исключения называли украшением выставки. Главным действием на открытии Политехнической выставки стало прибытие Ботика Петра, совершившего путешествие из Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге к пристани Морского павильона на Кремлевской набережной. Для следования ботика был написан отдельный Церемониал, больше похожий на распорядок путешествия царской особы. Прибывший в Москву «Дедушка Русского Флота» стал основным экспонатом Морского павильона, показывавшего эволюцию кораблестроения, начало которому было положено при Петре. Отправка Ботика Петра обратно в Санкт-Петербург состоялась 30 августа 1872 года и ознаменовала завершение выставки. А уже в декабре ее экспонаты стали доступны публике, но уже в составе экспозиции Политехнического музея.

Александров, А. «Гото Предестинация» - первый линейный корабль русского флота / А. Александров; фото С. Балакина. – (Морская коллекция). // Моделист-конструктор. – 2022. – № 7. – С. 24-29; фото на обл., 4 рис., черт., 1 табл.

Осенью 1696 года Боярская дума по требованию Петра I приняла решение: «Морским судам быть…». В рамках подготовки новой компании против Османской империи было определено, что для создаваемого Азовского флота требуется построить 52 корабля. Затем их количество увеличили до 77.

 Пожалуй, самым известным из них считается «Гото Предестинация» («Божье Предзнаменование»). По всей видимости, идея о постройке этого 58-пушечного линкора возникла у Петра I во время его пребывания в составе «Великого посольства» в Англии после ознакомления с кораблестроительной школой Туманного Альбиона. Она, в отличие от голландской, произвела на русского царя довольно сильное впечатление. Сегодня большинство исследователей сходится во мнении, что «Божье Предзнаменование» спроектирован на «английский манер». Впрочем, говорить о том, что царь просто скопировал иностранный образец, не приходиться. Из-за того, что линкору предстояло действовать в достаточно мелководной акватории, на нем ввели много интересных новшеств. По отзывам современников, корпус «Божьего Предзнаменования» получил пропорциональные размеры и плавные обводы, которые в носовой части были достаточно полными. Последнее способствовало легкому вхождению на волну. К тому же, линкор являлся одним из лучших ходоков в составе Азовского флота.

Первый линейный корабль российского флота – «Гото Предестинация» («Божье Предвидение»). - (Из истории вооружения и техники).  // Военно-исторический журнал. – 2013. – № 7. – С. 2-я стр. обл.: 15 фот.

29 ноября (19 по старому стилю) 1698 года в Воронеже под руководством Петра I был заложен 58-пушечный корабль. В журнале канцелярии Петра I за 1698 год была сделана надпись: «Ноября в 19 день на память святого мученика Авдея заложили корабль, именуемый «Божье Предвидение». Киль положили длина 130 футов, ширина 33 фута». Для строительства, видимо, использовали чертёж, привезённый царём из Англии. Наблюдал за строительством и ремонтом кораблей на верфях Воронежского адмиралтейства по приказу царя вице-адмирал Корнелиус Крюйс. Новый линейный корабль предназначался для хождения по мелководью, и Петр I внёс в чертёж судна изменения. Осадка была уменьшена, а киль имел уникальную для того времени конструкцию, предотвращавшую течи в корпусе корабля при ударе о грунт. После себя царь поручил руководить строительством «Гото Предестинации» корабельному подмастерью Федосею Моисеевичу Скляеву, известному в будущем мастеру. Петру I пришлось отозвать его и Лукьяна Алексеевича Верещагина из Венеции, куда их послали для обучения на верфи венецианского адмиралтейства. Л. А. Верещагину было велено следить за отделкой корабля. Петр I принимал активное участие в строительных работах и участвовал в спуске корабля на воду 8 мая (27 апреля по старому стилю) 1700 года. На корабле был поднят трёхцветный флаг с Андреевским крестом, освящённый в Адмиралтейской церкви Митрофаном Воронежским. Бытует мнение, что именно этот флаг был первым утверждённым военно-морским флагом России. «Гото Предестинация» стал первым российским линейным кораблём, созданным в России без участия иностранных специалистов.

Гребенщикова, Г. А. «Вручение Петру ключей от турецкой земли»: постройка русского военного корабля «Гото Предестинация» в 1698-1700 гг. / Г. А. Гребенщикова. - (Из истории вооружения и техники). // Военно-исторический журнал. - 2013. - № 7. - С. 50-52: 2 рис.

«Гото Предестинация» - в переводе с голландского языка означает «Божье Предвидение». Такое наименование получил российский 58-пушечный корабль, построенный по проекту Петра I на верфи Воронежа. Корабль по праву называют истинным шедевром российского деревянного судостроения. «Новострой» сочетал в себе элементы английской и голландской школ, но со специфическими особенностями отечественного подхода к столь важному делу. В тот период имя корабля на корме не показывали, а каждый из них отражал дополнительную смысловую нагрузку соответствовавшими названию аллегорическими деталями. Те же символизировали силу, мощь, величие, славу и богатство государства, прославляя его победы над врагами. Особенно ярко такой подход к названиям кораблей проявился у Петра I в период создания Азовского флота. Спуск на воду «Гото Предестинации» имел огромное значение и не остался без внимания иностранных дипломатов. В России, оказывается, имеются мастера, которые могут строить корабли не хуже английских и голландских. В ноябре 1710 года Оттоманская Порта (Турция) объявила России войну, к которой Петр I оказался совершенно не подготовлен. Объяснялось это затянувшейся Северной войной со Швецией. Боевые действия начались в 1711 году. Кампанию на Азовском море корабль «Гото Предестинация» начал в составе эскадры вице-адмирала Крюйса. Но повоевать как следует экипажу не удалось из-за общих неудач российских войск. В 1711 году корабль «Гото Предестинация» был продан Турции по унизительному Прутскому миру. Пройдет время, и кораблестроение на Дону вновь возобновиться. Фундамент школы, заложенный Петром I, будет возвышаться, развиваться и совершенствоваться, насыщаться новыми техническими достижениями и инженерными разработками.

Балакин, С. Корабль-музей «Гото Предестинация» / С. Балакин // Моделист-конструктор. – 2022. – № 7. – 2-я с. обл.

Линейный корабль «Гото Предестинация» в истории Российского флота занимает особое место. Заложенный на верфи в Воронеже в 1698 году и спущенный на оду в 1700-м, он отличался великолепным убранством. Его постройкой руководил лично Петр I. Он собственноручно разрабатывал чертежи и придумал кораблю столь вычурное название, которое можно перевести как «Божье проведение» или «Божье предначертание».

Воронеж по праву называют колыбелью Российского флота, и не случайно в этом городе в 2014 году появился уникальный плавучий музей – полномасштабная реплика 58 пушечного корабля «Гото Предестинация». Подводная часть корпуса, стальная, строилась на Павловском судоремонтном заводе, а надводная, деревянная, на верфи «Варяг» в Петрозаводске. Благодаря тому, что сохранилось довольно много прижизненных изображений «государева корабля» (по заказу царя их делали сразу несколько художников), декоративное убранство «Гото Предестинации» удалось реконструировать с высокой степенью достоверности. И теперь мы имеем редкую возможность увидеть первенца петровского флота во всем его великолепии.

«Свидетельство о рождении» корабля. - (Военная символика). // Военно-исторический журнал. – 2016. – № 10. – С. 2-3 с. цв. вкл.: 20 фот.

В центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга и Военно-историческом музее Тихоокеанского флота во Владивостоке бережно хранятся разнообразные материалы о возникновении и развитии русского флота с древнейших времён до наших дней. Это модели старинных и современных кораблей, уникальные коллекции живописи, образцы оружия и боевой техники, собрания нумизматики, навигационных приборов, карт, фотодокументов, а также закладные корабельные доски. Обычай закладывать памятный знак в основание сооружаемого корабля заимствован из давних времён, когда в фундамент зданий или памятников при их закладке замуровывали золотые или серебряные монеты. Возведение кораблей считалось делом государственной важности. Оно требовало усилий большого числа специалистов и всегда обходилось очень дорого. Поэтому начало строительства считалось большим праздничным событием. Со временем закладка судна в торжественной обстановке и процедура установки закладной доски корабля стали традиционными.

Зайцев, Ю. М. Корабли Тихоокеанского флота: истории в закладных досках / Ю. М. Зайцев. – (Военная летопись Отечества). // Военно-исторический журнал. – 2016. – № 10. – С. 40-48: 7 фот.

В статье рассказывается история кораблей, внёсших большой вклад в исследования морей Дальнего Востока и укрепление обороноспособности России на Тихом океане. Корабли, как и люди, рождаются, живут, выполняя возложенные на них функции, и уходят, давая жизнь и свои имена другим кораблям. Одни из них проживают жизнь короткую, но яркую, оставляя свои имена на географических картах и на страницах учебников по истории, другие живут долго и, на первый взгляд, незаметно, но их служба очень важна и нужна. Началом жизненного цикла корабля обычно считается дата его закладки. Церемония закладки берёт своё начало в глубокой древности, когда в киль закладывалась монета с изображением правителя, при котором корабль строился. Впоследствии вместо монет стали закладывать специально изготовленную табличку, выполненную из металла, на которой гравировались дата закладки, имена должностных лиц, строивших корабль и присутствовавших при закладке. Зачастую на ней отражались основные характеристики корабля и состав его вооружения. Таким образом, закладная доска представляет собой своеобразное свидетельство о рождении. С ней кораблю суждено пройти весь жизненный цикл. С этим «документом» корабль гибнет в бою и уносит его с собой на морское дно, с ним он приходит на утилизацию. Даже в случае переименования корабля в закладном ящике лежит доска с именем, присвоенным ему с самого начала постройки. Исследование истории кораблей по их закладным доскам представляет большой интерес для коллекционеров и может быть самостоятельным направлением в военно-морской истории. Вместе с тем закладные доски дают не только информацию о корабле, но и пищу для размышлений и поисков истины. В настоящей статье освещена деятельность лишь малой части кораблей, в разные годы служивших на Тихом океане.

Буянова, Д. Полтава: возрождение / Д. Буянова; фот. Н. Орешина // National Geographic Россия. – 2019. – № 12. – С. 68-80, 1-8 вкл. л.: фот. цв.

В 1712 году в Санкт-Петербурге на воду спустили «Полтаву» - грозный линейный корабль, оснащенный 54-пушками: его проектировал сам Петр I. 300 лет спустя в Санкт-Петербурге совершили невозможное: по чертежам и гравюрам создали грандиозную реплику корабля. 300 лет назад на борту «Полтавы» находилось 350 человек экипажа и 54 пушки. Как они здесь все размещались? Пушки и сейчас стоят на всех палубах, кроме самой нижней – орлопдека. Даже на камбузе пушки. Кают нет, гамаки только для офицеров, остальные спали посменно, где придется. Петровская «Полтава» была спущена на воду в 1712 году в 500 метрах от того места, где сейчас стоит Зимний дворец. Новой столице было всего 9 лет. Царь Петр лично участвовал в проектировании корабля, хотя основную работу проделал Федосей Скляев, бывший бомбардир Потешного войска из Преображенского. Первые корабли Федосей мастерил вместе с Петром еще на Плещеевом озере. Почему «Полтава»? Ну, для начала, не каждый корабль спроектирован с участием царя. К тому же Петр дважды лично командовал «Полтавой». Но даже это не главное. 54-пушечный линейный корабль «Полтава» стал первым кораблем, построенным на Адмиралтейской верфи. До нас дошел подлинный ботик царя Петра, но ни одного корабля XVIII века не сохранилось. Без наглядного примера трудно себе представить весь масштаб освоения Россией нового корабельного ремесла. 27 мая 2018 года такой пример появился – на воду была спущена новая «Полтава».

Лукошков, А. Подводная "Америка" / А. Лукошков, А. Грек; фот. В. Лягушкин // National Geographic Россия. – 2013. – № 9. – С. 126-135: фот. цв.

Более тысячи лет по Финскому заливу проходит торговый путь от Балтики к Каспию, и здешние воды хранят свидетельства разных эпох. Целью исследований российских подводных археологов стала легендарная «Америка», затонувшая во второй половине XIX века. Спуск корабля на воду состоялся в Нью-Йорке 12 ноября 1825 года. В 1829 году судьба привела его в Кронштадт, где его и увидел император Николай I и был поражен красотой стоявшего в порту транспорта. 11 мая 1830 года корабль сменил флаг и был переименован в военный транспорт «Америка». Корабль отремонтировали, вооружили – ведь транспорт уже был снаряжен для кругосветного плавания в Русскую Америку, где нападения воинственных аборигенов на российские фактории были делом совершенно обычным. 21 августа 1831 года транспорт «Америка» ушёл в свой первый рейс под Андреевским флагом и 27-е кругосветное плавание в истории Российского флота, откуда вернулся с грузом добытых на Аляске мехов стоимостью в миллион рублей серебром. Через три года «Америка» повторила кругосветку, открыв по пути 13 атоллов в архипелаге Маршалловых островов. 13 октября 1856 года транспорт вышел в свой последний рейс. За три десятилетия непрерывной эксплуатации деревянный корпус уже полностью выработал свой ресурс. Вечером 15 октября транспорт попал в шторм, открылась течь. Под ударами штормовых волн вода стала прибывать стремительно. В кромешной тьме моряки потеряли ориентиры и шли наугад. Рассчитывая выйти на траверз Северного Гогландского маяка. Сильный дождь с градом не позволили вовремя увидеть маяк и корабль налетев на прибрежные скалы лег на правый борт, мачтами к берегу. Через полчаса к месту крушения прибежали служители маяка. Из бурунов через каменные завалы удалось вытянуть на берег живыми 84 человека. Последним в 5 часов утра с корабля был снят командир. Когда рассвело, стало ясно, что «Америке» уже не помочь – корпус переломился.

Ликин, Ю. Фрегат «Светлана» / Ю. Ликин // Морская коллекция. – 2023. – № 4

В середине XIX века, в царствование Николая I, в России наметился переход от парусного к паровому флоту. Однако делалось это медленно, неспешно, без глубокого понимания роли технического прогресса. В результате был забыт завет Петра Великого: упущение времени смерти подобно, и во время войны 1853-1856 гг. Россия осталась практически без действующего флота. Заказ паровых кораблей за границей был вызван, во-первых, желанием быстрее пополнить состав флота после Крымской войны большими винтовыми фрегатами, в постройке которых русский флот значительно отстал от западных держав; во-вторых, в России ещё не имелось соответствующих технических средств и опытных мастеровых для постройки таких больших судов. наконец, в этих судах мы рассчитывали, и не ошиблись, получить образцы тщательной и прочной постройки. Четвертый номер журнала «Морская коллекция» за 2023 г. посвящен парусно-винтовому фрегату «Светлана». История постройки и устройство фрегата дополнены чертежами и иллюстрациями из репродукций картин и гравюр того времени. И сама постройка, и спуск корабля на воду с последующей достройкой были связаны со многими трудностями. С проблемами и авариями машин был и переход фрегата в Россию. Подробно рассказано о службе фрегата по годам с фотографиями и рисунками с 1859 по 1892 год.

Боть, В. И. Страницы истории / В. И. Боть // Инженер. - 2019. - № 11. - С. 41.

В начале русско-японской войны весь мир облетела весть о подвиге русского крейсера «Варяг». Выдержав неравный бой с японской эскадрой и не спустив флага перед неприятелем, русские моряки сами потопили свой корабль, лишенный возможности продолжать бой, но не сдались врагу. Командовал крейсером капитан I ранга Всеволод Федорович Руднев, опытный морской офицер, выходец из дворян Тульской губернии. Накануне войны «Варяг» был направлен в нейтральный корейский порт Чемульпо (ныне Инчхонь). 26 января 1904 года японская эскадра из шести крейсеров и восьми миноносцев подошла к заливу Чемульпо и остановилась на внешнем рейде. На внутреннем рейде в это время находились русские корабли – крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», а также иностранные военные корабли. Рано утром 27 января 1904 года В. Ф. Руднев получил ультиматум японского контр-адмирала С. Уриу с требованием покинуть рейд до полудня, в противном случае они грозили открыть огонь по русским кораблям в нейтральном порту, что было грубым нарушением международного права. В. Ф. Руднев решил идти на прорыв. Японская эскадра преградила путь в открытое море. Бой был жестоким. Всю силу огня японцы сосредоточили по «Варягу». Под ураганным огнем противника русские матросы и офицеры вели огонь по врагу, заделывали пробоины, тушили пожары. Меткий огонь с «Варяга» принес свои результаты: серьезные повреждения получили японские крейсеры «Асама», «Чиода», «Такачихо», затем был потоплен миноносец. Израненные, но побежденные «Варяг» и «Кореец» вернулись в порт. Приняли решение: снять команды с кораблей, крейсер затопить, канонерку взорвать, чтобы они не достались врагу.

Подшивалов, А. А. Крейсер «Варяг» пропагандистский символ эпохи / А. А. Подшивалов, И. А. Подшивалов // Военно-исторический журнал. - 2019. - № 10. - С. 91-95: 3 рис.

В статье анализируются информационные источники государственной пропаганды в трактовке сражения при Чемульпо в период Русско-японской войны 1904-1905 гг. Русско-японская война 1904-1905 гг., в которой Россия потерпела серьёзное поражение, стала для императорского правительства пробным полигоном развёртывания масштабной государственной пропаганды. На фоне неудачных действий на фронте требовалось представить обществу истинных героев, не щадящих жизни во славу царя и Отечества. Неравный бой крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» с превосходящей по численности и силе японской эскадрой при Чемульпо, стал примером способным поднять боевой дух армии и народа. На тот же эмоционально-патриотический лад настраивали общество известные и по сей день песни, посвященные подвигу «Варяга». До недавнего времени в качестве официальных документов об этом сражении были известны рапорты командиров русских кораблей (капитана 1 ранга Всеволода Фёдоровича Руднева и капитана 2 ранга Григория Павловича Беляева), вахтенные журналы, донесения русского посланника в Корее (действительного статского советника и камергера Александра Ивановича Павлова), а также рапорты командиров иностранных кораблей. Стоит отметить, что в Русско-японскую войну было ещё несколько эпизодов, когда русские корабли в одиночку противостояли большим соединениям противника. Например, крейсер «Дмитрий Донской» вовремя Цусимского сражения вёл бой с несколькими крейсерами; крейсер «Рюрик» один дрался с эскадрой адмирала Камимура в Корейском проливе. Однако подвиг экипажей этих кораблей не остался в народной памяти, о них не сложили песен и о них знают, к сожалению, лишь специалисты-историки. «Варягу» и «Корейцу» повезло больше – их подвиг был востребован государственной пропагандистской машиной. И пусть события боя при Чемульпо стали легендой в сознании народа – бороться с легендой, развенчивать её бесполезно и нецелесообразно. Но историки должны представлять события как можно ближе к истине.

Символ всего российского флота. – (Имена и судьбы). // Военно-исторический журнал. – 2016. – № 12. – [2-я с. обл.].: 15 фот.

«Аврора» – бронепалубный крейсер 1 ранга (типа «Диана» и «Паллада») был заложен в сентябре 1896 года, а введён в состав российского военного флота в 1903 году. С момента постройки крейсера и до окончания ходовых испытаний в строительстве участвовали четыре инженера: Э. Р. де Грофе, К. М. Токаревский, Н. И. Пущин и А. А. Баженов. Крейсер принимал участие в Цусимском сражении в Русско-японскую войну 1904-1905 гг., в Первой мировой войне 1914-1918 гг., служил учебным кораблём Балтийского флота. «Аврора» получила всемирную известность, подав сигнал из орудия к началу Октябрьской революции 1917 года. В период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. корабль находился в Ораниенбауме, получил значительные повреждения. Крейсер был отремонтирован и в 1948 году пришвартован у Петроградской набережной на Большой Невке. До 1956 года «Аврора» служила музеем и учебной базой Ленинградского Нахимовского училища. Постановлением СМ РСФСР № 1327 от 30 августа 1960 года «Авроре» был придан официальный статус корабля памятника, охраняемого государством. Ремонт-реконструкция корпуса «Авроры» продолжался с 1984-го до августа 1987 года. 26 июля 1992 года на крейсере вновь был поднят Андреевский флаг. Сегодня «Аврора» является объектом культурного наследия России и кораблём-символом российского флота. Подробно об истории легендарного крейсера-музея и изменениях на нём после реконструкции читайте в статье Р. Ш. Нехая «Возвращение «Авроры». Новая жизнь легендарного крейсера» в этом же журнале.

Конецкий, В. Крейсер «Аврора» / Викторий Конецкий. - (Векторы Родины). // Родина. - 2016. - № 3. - С. 78-80: 5 фото.

Несколько фактов о знаменитом корабле, которых нет в школьных учебниках. 11 мая 1900 года крейсер был торжественно спущен на воду на питерской судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство». Получил имя «Аврора» - в память об одноименном парусном фрегате, который героически сражался во время Восточной войны 1854 года у Петропавловска-на-Камчатке. В 1903 году вошёл в состав Русского военно-морского флота. Участвовал в Русско-японской и Первой мировой войнах. С 1923 года стал учебным судном. В годы Великой Отечественной войны из орудий главного калибра, снятых с корабля, моряки-авроровцы громили гитлеровцев в районе Вороньей горы и Пулковских высот. 17 ноября 1948 года бросил якорь на месте вечной стоянки у Петроградской набережной Большой Невки.

В основу статьи легло письмо-опровержение на статью в одной из газетенок – «Пиратский крейсер». Письмо писателя-моряка Виктора Конецкого тогда не было опубликовано. В Русско-японской войне крейсер «Аврора», в составе 2-й Тихоокеанской эскадры адмирала Рожественского, участвовал в Цусимском бою. Получив в бою 18 снарядов, с убитым командиром и 14 матросами, имея на борту 8 раненых офицеров и 75 раненых матросов корабль сумел избежать гибели в бою и прорвался сквозь окружение вражеских кораблей. «Вы, господин Л., попробуйте-ка представить себе, что значит экипажу остаться в бою без командира. Умение маневрировать, умение стрелять, умение заделывать пробоины, умение уклоняться от торпед и снарядов, умение работать за всех убитых и раненых, и, главное, не спустить флаг, а прорваться сквозь окружение противника, который в десятки раз сильнее тебя и по количеству, и по качеству, и еще дойти от Цусимы до Манилы на изрешеченном снарядами корабле».

Кофман, В. «Богини», герои и символы / В. Кофман. - (Морская коллекция) // Моделист-конструктор. - 2007. - № 8. - С. 32-35, 4 с. обл.; Тактико-технические характеристики крейсеров России

Немногочисленные океанские гиганты – «Рюрик», «Громобой» и «Россия», хотя и представляли собой угрозу судоходству «исконного противника» – Британии в случае казавшейся такой возможной войны, но масштаб подобной угрозы оставался явно недостаточным. Три корабля, пусть даже весьма мощных, не делали погоды. Крейсеров необходимо иметь много; этот постулат подтверждал опыт прошлых войн и логика еще не наступивших. Поэтому руководство российского флота одновременно с постройкой броненосных крейсеров задумало пополнить ряды будущих рейдеров более дешевыми бронепалубными единицами. В итоге довольно большие по размеру корабли, получившие имена античных богинь Дианы, Паллады и Авроры, имели странный набор из орудий. Мало полезных как в крейсерском бою, так и при потоплении торговых судов. А главная болезнь нашей судостроительной промышленности того времени – большая продолжительность постройки, – поставила окончательный крест на будущих рейдерах. Они успевали устаревать к завершению постройки. Три следующих крейсера «Аскольд», «Варяг» и «Богатырь» построены за границей и сильно отличаются друг от друга. Судьба всех крейсеров, участвовавших в Русско-японской войне, сложилась трагически. Только «Аврора», ставшая символом Октябрьской революции, дожила до наших дней.

Кузнецов, Н. Крейсер «Генерал Корнилов» / Н. Кузнецов. - (Историческая серия). // Техника-молодежи. - 2015. - № 3. - С. 46-47.

«Очаков» (будущий «Генерал Корнилов» заложили на верфи Лазаревского (Нового) Адмиралтейства в Севастополе 27 февраля 1901 г. он был спущен на воду 21 сентября 1902 г. В ноябре 1905 г., во время достройки, на корабле произошло восстание под руководством лейтенанта П. П. Шмидта. При его подавлении крейсер был сильно повреждён. 25 марта 1907 г. «Очаков» получил новое название – «Кагул». 10 июня 1909 г. корабль вошёл в состав Черноморского флота. «Кагул» принимал участие в первой мировой войне – в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, разведывательной и блокадной службе у берегов Турции, обеспечении набеговых и минно-заградительных действий других сил флота, эскортировании и противолодочной обороне бригады линкоров. С 23 января по 5 апреля 1916 г. участвовал в Трапезундской наступательной операции. 31 марта 1917 г. после ремонта и перевооружения «Кагул» вновь переименован в «Очаков». В марте 1918 г. выведен из состава флота. 3 мая 1918 г. захвачен германскими войсками. На корабле был поднят немецкий флаг. Крейсер использовался в качестве плавбазы под названием «Эльбрус». Обеспечивая работы по подъёму линкора «Императрица Мария», погибшего в результате взрыва в 1916 г. После ухода германских кораблей из Чёрного моря, 8 ноября 1918 г., крейсер вновь перешёл под русский контроль. 24 ноября на нём был поднят Андреевский флаг и он вновь получил название «Кагул». В апреле 1919 г., при оставлении Белой армией Севастополя, «Кагул» ушёл с ценностями Государственного и частных банков в Новороссийск. За активное участие в боевых действиях приказом главнокомандующего Вооруженных сил на Юге России генерала А. И. Деникина 18 июня 1919 г. «Кагул» был переименован в «Генерал Корнилов». 1 ноября 1920 г. на борт прибыл главнокомандующий Русской армией барон П. Н. Врангель, и крейсер покину Севастополь. Корабль взял курс на Константинополь. 11 декабря «Генерал Корнилов» вышел в свой последний поход – он взял курс на Бизерту. Куда пришёл 29 декабря. 29 октября 1924 г. на «Генерале Корнилове» спустили Андреевский флаг.

Кузнецов, Н. Вспомогательный крейсер «Орел» и посыльное судно «Якут» / Н. Кузнецов. - (Историческая серия). // Техника-молодежи. - 2015. - № 13. - С. 16-17: ил.

«Орёл» был построен по заказу Добровольного флота на верфи «Фердинанд Шихау» в Данциге в 1909 г. для работы на Дальнем Востоке. Со следующего года он начал совершать рейсы между Владивостоком, Цуругой, Шанхаем и Нагасаки. С началом Первой мировой войны судно мобилизовали и с 22 августа 1914 года зачислили в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательного крейсера 2 ранга и вооружили. С осени 1915 г. крейсер обеспечивал практику гардемаринов, совершая плавания по азиатским портам. В октябре 1917 г. из Петрограда во Владивосток прибыла 3-я рота Отдельных гардемаринских классов, состоявшая из гардемаринов, учившихся в расформированном Временным правительством Морском училище. Ею командовал капитан 1 ранга М. А. Китицын – выдающийся подводник. Учебное плавание по Восточным морям на «Орле», миноносцах «Бойкий» и «Грозный» продолжалось с 12 ноября 1917 г. до июня 1918 г. за это время в России произошли революционные события, отразившиеся и на судьбе учебного отряда. 3 ноября 1918 г. оставшиеся в Сайгоне гардемарины во главе с Кутициным получили приказ вернуться во Владивосток для продолжения обучения в воссоздаваемом Морском училище. «Орёл» вернулся во Владивосток вместе с миноносцем «Бойкий» лишь в декабре 1919 г. После падения власти Колчака последовало решение эвакуировать Морское училище на «Орле» и «Якуте». 31 января 1920 г. корабли вышли в море взяв на борт более 40 офицеров и более 250 кадетов и гардемаринов. Из Владивостока корабли пришли в японский порт Цуруга, где на берег списались контр-адмирал М. А. Беренс, эвакуированные офицеры с семьями и некоторые офицеры училища. Китицин принял решение идти в Севастополь. 11 апреля 1920 г. был произведен выпуск 119 человек в корабельные гардемарины (начальник отряда не имел права присвоить им чин мичмана). 12 августа «Орёл» и «Якут» пришли в югославский порт Дубровник. Где командование флота приказало вернуть мобилизованный в начале войны «Орёл» Добровольному флоту.  Путь в Севастополь продолжил только «Якут». Приняв на борт 150 беженцев и 70 юнкеров Константиновского училища, «Якут» ушёл в Константинополь.

Федечкин, А. Д. «Крейсер не менее 95000 т должен быть нашим типом...». О разработке в русском флоте конструктивного типа океанского броненосного крейсера большого водоизмещения в конце 80-х - начале 90-х годов XIX века / А. Д. Федечкин. - (Из истории военной техники и вооружения). // Военно-исторический журнал. - 2021. - № 1. - С. 63-66: 2 фот.

В статье рассматриваются вопросы разработки в русском флоте в конце 80-х – начале 90-х годов XIX века конструктивного типа океанского броненосного крейсера большого водоизмещения для действий на морских коммуникациях противника. К концу 80-х годов XIX века, несмотря на постоянное пополнение отечественного крейсерского флота, стремительный прогресс в области морской техники в значительной степени снизил его боевые возможности по нарушению в случае войны морских коммуникаций Британии, по-прежнему считавшейся одним из основных внешнеполитических соперников России. Уже построенные корабли не полностью удовлетворяли «существующим требованиям океанского крейсера», они были тихоходными. Были сделаны окончательные выводы о возможности достижения высоких скоростей лишь при условии существенного роста габаритов, что обеспечивало улучшение и остальных боевых качеств. «Если ранее скорость хода достигалась уменьшением размеров корабля, – …то теперь её можно было добиться, только выделяя больший вес и пространство на проектируемом быстроходном судне для машин, механизмов и котлов…» эти решения были реализованы в ходе постройки крейсера 1 ранга «Рюрик». Корабль отличало выросшее до 10900 т водоизмещение, позволявшее усилить поясное бронирование       и разместить мощную энергетическую установку, включающую две машины на каждом валу. В итоге новый крейсер, вступивший в строй осенью 1895 года, значительно превосходил по своим качествам ранее построенные боевые единицы аналогичного назначения русского и иностранного флотов. Конструкция корабля стала основой для создания во второй половине 1890-х годов ещё более совершенных боевых единиц – крейсеров 1 ранга «Россия» и «Громобой», чьи характеристики также высоко оценивались военно-морскими экспертами того времени.

Балакин, С. «Краснознаменные итальянцы»: корабли-пограничники «Киров» и «Дзержинский» / С. Балакин. – (Морская коллекция). // Моделист-конструктор. – 2022. – № 11. – С. 16-21: 5 фот., черт.; № 12. – С. 19-23: 5 фот., черт.

Ситуация с охраной морских границ СССР на Дальнем Востоке в 1920-е годы была просто катастрофической. Огромные просторы тихоокеанского театра и полное отсутствие более-менее быстроходных пограничных кораблей привели к тому, что японские и американские промысловые суда вели лов рыбы, краба, добычу пушнины в наших территориальных водах совершенно безнаказанно. Плачевное состояние отечественной судостроительной промышленности и почти полная утрата практики проектирования боевых кораблей вызвали логичное стремление использовать иностранный опыт. Конструкторы итальянской фирмы «Ансальдо» разработали проект «с нуля». 8 февраля 1933 года в пригороде Генуи Сестри-Поненте состоялась закладка кораблей. 27 октября 1934 года оба корабля покинули Италию и взяли курс на Дальний Восток. Переход по маршруту Генуя – Порт-Саид – Аден – Сингапур – Владивосток был осуществлен менее чем за 1,5 месяца. Без вооружения, с изящными надстройками и необычной широкой трубой они были похожи не столько на военные корабли, сколько на яхты. Новые пограничные сторожевые корабли отличались весьма необычной для первой половины 1930-х годов архитектурой. В марте 1935 года по ходатайству экипажей кораблям присвоили наименования «Дзержинский» и «Киров». Они стали самыми быстроходными кораблями флотилии погранохраны, и их служба в первые годы отличалась особой интенсивностью. Задержание судов-нарушителей стало для наших морских пограничников обычной работой. Занимались они и спасательной работой. Часты были и инциденты с японскими эсминцами требовавшими освободить браконьеров. Яркая страница в биографии сторожевиков-«итальянцев» – участие в Курильской десантной операции. За успешное выполнение боевых заданий 14 сентября 1945 года оба «итальянских» ПСКР были награждены орденом Красного знамени. Также орденов Боевого Красного Знамени были удостоены командиры обоих ПСКР и их артиллерийские офицеры. Однако история «итальянцев в России» на этом не завершилась.

Козунова, Р. «Коммуна». Первый среди равных / Р. Козунова. – (Гордость России). // Инженер. – 2013. – № 5. – С. 13-14.

«Коммуна» достойна занять место в Книге рекордов Гиннесса. Судно, которое стало вершиной инженерной мысли начала XX столетия, успешно выполняло свои обязанности весь век, включая революцию, Гражданскую и две мировых войны. Да и в XXI столетии старейший в ВМФ России корабль не теряет своей значимости и востребованности. Когда этот корабль неспешно и горделиво входит в Севастопольскую бухту, даже старожилы города-героя останавливаются и глядят на него с чувством невольного почтения. Это гигантский 96-метровый катамаран, то есть фактически он представляет собой как бы два «сросшихся» корабля, и у каждого собственный двигатель. Оба корпуса соединены между собой 18-метровыми арочными фермами. На этих четырех металлических «дугах» можно было поднять из морских глубин субмарину. Судно было построено в 1910-х годах на верфях Путиловского завода в Петрограде. При изготовлении корпуса использовалась особая вязкая ковкая корабельная сталь. За столетие она практически не тронута коррозией. Корабль был наречен «Волхов», а после революции переименовали в «Коммуна». Построенный с учетом далекого будущего корабль своими силами поднял со дна порядка ста субмарин и надводных кораблей и спас жизни сотен моряков. Его спроектировали и построили не только как корабль-спасатель, но и как плавучую базу для подводных лодок. С марта 1942 года 38 водолазов и такелажников «Коммуны» под непрерывными обстрелами и бомбежками работали на Дороге жизни, ведущей к блокадному Ленинграду. Несмотря на то, что на корабле оставалась лишь половина экипажа (остальные ушли на фронт), было проведено более 60 спасательных операций, и со дна Ладожского озера подняли 11 военных и гражданских судов. Во время жестоких боев катамаран поднимал также танки и автомобили, потопленные во время бомбежек, а также подлодку «Щука» и целую плавбазу. А еще на судне во время войны подготовили 159 водолазов. Знаменательно, что на «Коммуне» ремонтировали подлодку «Малютка» легендарного капитана 3-го ранга Александра Моринеско.

Ковба, В. И. «Ястреб» против Люфтваффе. Применение советским военно-морским флотом средств дымомаскировки для прикрытия объектов военно-морских баз в 1941-1942 гг. / В. И. Ковба, Е. А. Чугунов // Военно-исторический журнал. – 2023. – № 4. – С. 38-45

В центре внимания авторов статьи – некоторые аспекты ведения боевых действий в годы Великой Отечественной войны. В частности, вопросы обеспечения живучести кораблей и береговой инфраструктуры военно-морских баз на Балтийском и Чёрном морях в 1941-1942 гг. с использованием задымления. На основе исторических источников и материалов научных исследований. Первый период Великой Отечественной войны характеризовался прежде всего ожесточённым противодействием сил и средств военно-морских баз советского ВМФ сухопутным войскам и авиации фашистской Германии и её союзников. Талин, Кронштадт, Либава, Одесса, Ленинград, Керчь, Севастополь – все эти советские военно-морские базы с началом войны подверглись атакам противника. Огонь сухопутной артиллерии и систематические налёты авиации, вынуждали моряков прибегать к массированному и длительному применению дыма для закрытия кораблей и наиболее важных объектов от визуального наблюдения и прицельного артиллерийского огня. Сначала дымовые завесы на Таллинском рейде ставились торпедными катерами посредством дымовых аппаратов и катерами охраны при помощи малых дымовых шашек. 27 августа 1941 года были созданы береговые станции дымопуска. Дымовые завесы ставились эскадренными миноносцами. По ходу создания непросматриваемых дымовых завес корабли прекращали их постановку и меняли месторасположение. Данный опыт позднее был успешно использован в Севастополе и Кронштадте. Успешное применение задымления для защиты кораблей на рейде, при маскировке прохода караванов привело к созданию структуры катеров-завесчиков, имевших на вооружении дымовые шашки и дымовые аппараты. Широкое практическое использование командованием флотов и флотилий разработанных рекомендаций, выработанных на основе боевого опыта первого периода Великой Отечественной войны, объективно позволяло снижать успешность воздушного и артиллерийского нападения, а значит, способствовало сохранению корабельного и личного состава.

Муратов, В. «Варяг», «Адмирал Фокин» ракетные крейсера Тихоокеанского флота / В. Муратов // Морская коллекция. – 2022. – № 7

Идея вооружения надводных кораблей крылатыми ракетами, будучи простой и логичной, появилась сразу после практического освоения и боевого применения этого оружия. В нашей стране с учетом экономических, технических и временных факторов искали доступные и реальные силы и средства, которые позволили бы в сравнительно короткие сроки нейтрализовать или ослабить широкие боевые возможности ВМС НАТО, и в первую очередь его главного компонента – авианосных ударных соединений. Наиболее приемлемым вариантом решения этой задачи в тех условиях было признано создание и развитие специальных кораблей и подводных лодок, оснащенных крылатыми ракетами класса «корабль – корабль». надводные корабли с качественно новым вооружением – крылатыми ракетами начали стремительно развиваться. С поступлением в состав ВМФ головного корабля проекта 58 в классе «Ракетно-артиллерийские корабли» появился новый подкласс – «Ракетный крейсер». Седьмой номер журнала «Морская коллекция» за 2022 год рассказывает о проектировании, строительстве ракетного корабля проекта 58. Дается подробное техническое описание корабля и вооружения со схемами и фотографиями. Рассказывается история службы ракетных крейсеров пр. 58 Тихоокеанского флота «Адмирал Фокин» и гвардейского ракетного крейсера «Варяг» со множеством фотографий.

Муратов, В. «Буревестники» Тихоокеанского флота: в 3-х частях / В. Муратов // Морская коллекция. – 2022. – № 9; 2022. – № 12; 2023. – № 2

Сложившаяся к началу 70-х годов военно-политическая обстановка, состояние и тенденции развития военно-морских сил США и блока НАТО требовали дальнейшего укрепления обороны СССР от ударов противника со стороны моря. Проведенные исследования показали, что ВМФ должен располагать эффективными средствами борьбы с ракетными подводными лодками, авианосными ударными соединениями противника, иметь возможность наносить удары по его системе базирования и другим важным объектам на заокеанском побережье. Новые организационные принципы исходили из распределения действия противолодочных сил по трём зонам: дальней океанской, морской и ближних районов. Для действия в морской зоне открытых театров получил развитие класс сторожевых противолодочных кораблей. Такие корабли, в отличие от прежних артиллерийских сторожевых кораблей, могли бы самостоятельно бороться с подводными лодками в ближней зоне, а также участвовать в противолодочных операциях в удаленных районах океана. Исходя из того, что основным назначением корабля было «поиск и уничтожение подводных лодок», при проектировании его противолодочного оружия и средств обнаружения подводных лодок иногда приходилось некоторые вопросы решать впервые. Для размещения гидроакустических станций были разработаны стационарные подкильные и бульбовые обтекатели оригинальной конструкции. В первой части (№ 9 за 2022 г.) рассказывается история проектирования и строительство кораблей. Дается техническое описание со схемами и фотографиями. Начинается рассказ с фотографиями истории службы кораблей проекта 1135 в составе Тихоокеанского флота: «Сторожевой», «Разумный», «Разящий», «Порывистый», «Ретивый». Во второй части (№ 12 за 2022 г.) разбирается вооружение сторожевых кораблей проекта 1135 со схемами и фотографиями; средства радиоэлектронной борьбы. Продолжается рассказ с фотографиями истории службы кораблей: «Летучий», «Резкий», «Грозящий». В третьей части (№ 2 за 2023 г.) продолжается рассказ об истории службы кораблей: «Горделивый», «Рьяный», «Ревностный».

Чепелёв, В. Р. Корабли-памятники Дальнего Востока / В. Р. Чепелёв, фото автора. - (Из истории вооружения и военной техники). // Военно-исторический журнал. – 2008. – № 12. – С. 2-3: 8 фот.

Эти памятники, словно чайки над водой, застывшие в своём последнем полёте. Уставшие от дальних странствий, железные корабли-птицы навеки сложили свои крылья на дальних берегах России. Таких памятников очень много. Они все разные: сторожевики, подводные лодки, бронекатера. У каждого из них своя история, своя нелёгкая судьба. Но есть то, что их объединяет – это мужество и героизм моряков, беззаветным служением Отчизне вознёсших корабли на летящие ввысь пьедесталы. Один из таких кораблей – сторожевик «Красный вымпел». Построенный в 1911 году, он поначалу носил имя руководителя обороны Петропавловска-Камчатского в Крымскую войну 1853-1856 гг. адмирала В. С. Завойко. В нелегкой судьбе судна было всё: и захват японцами и белогвардейцами в январе 1921 года, и возвращение в состав красной Сибирской военной флотилии, и опасные рейсы по доставке оружия и боеприпасов партизанам. Корабль участвовал в ликвидации банд на побережье Охотского моря, перевозил раненых, служил штабным кораблём и гидрографическим судном. Во время войны с Японией в августе 1945 года принимал участие в обеспечении боевых операций советских кораблей в Тихом океане. С 11 марта 1958 года поставлен на вечную стоянку в бухте Золотой Рог во Владивостоке.

В Великой Отечественной войне прославилась подводная лодка типа «С» серии IX-бис «С-56» (заводской № 405). Поначалу она действовала в составе Тихоокеанского флота. С сентября 1942 по март 1943 года в составе отряда подводных лодок ТОФ эта лодка совершила переход из Владивостока в Полярное через Тихий, Атлантический и Северный Ледовитый океаны. На её боевом счету 8 боевых походов, 12 торпедных атак, в результате которых было потоплено 10 кораблей противника, четырём были нанесены серьёзные повреждения. С окончанием войны «С-56» Северным морским путём вернулась на ТОФ, совершив первое в истории подводных лодок поэтапное кругосветное плавание. В этой статье рассказано о 8 кораблях памятниках на Дальнем востоке.